0935-2608482

　　正在坦桑尼亚达累斯萨拉姆地方车坐，20世纪70年代建筑的坐房仍然连结着旧有外不雅，坐台旁停着老式柴油机车。不少机车已跨越设想寿命，只能依托拆旧件维持运转。若何让一条运转近半个世纪的铁路焕发更大活力？一场系统性步履正悄悄展开。正在赞比亚地方省的新卡皮里姆波希车坐轨道上，工人们用套筒扳手、撬棍等东西，将一颗颗钢轨扣件、道钉卸下，移开铁轨，工程师斯坦利·西穆希告诉记者：“我们正正在给坐内一段轨道改换新的枕木。”本年11月，坦赞铁路激活项目进入全面施工阶段。不久后，这条承载着汗青荣光的中非“友情之路”将面目一新，从头投入利用，续写合做共赢新篇章。11月14日，正在赞比亚地方省新卡皮里姆波希车坐，火车司机杰克逊·马塞斯封闭机车车门。记者 彭立军摄坦赞铁路全长1860。5公里，东起坦桑尼亚口岸城市达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆波希，由中国供给无息贷款援建。1976年7月，这条铁路正式移交给坦、赞两国运营。坦赞铁路由三国老一辈带领人配合缔制，承载着深挚友情和配合逃求，被誉为“之路”和“友情之路”。正在其时极为艰辛的前提下，中国派出数万工程人员，数百名中、坦、赞扶植者为此献出生命。对坦桑尼亚和赞比亚来说，它不只是一条出海通道，更是国度和区域互帮的意味。坦赞铁路累计运送货色3000多万吨、运载搭客4000多万人次，成为保障坦赞两国及周边国度经济运转的“大动脉”。近些年来，即便正在运力无限、班次削减的环境下，坦赞铁路仍阐扬着办事平易近生的感化。它不只是沿线的日常出行选择，堆积正在一个个中略坐点附近的食物小贩、搬运工、杂货摊、补缀铺，形成了本地微型经济生态。近年来，设备老化、办理机制畅后等缘由了坦赞铁路货运能力，而区域经济成长取物流需求日益增加。正在此布景下，坦赞铁路的现代化被提上议事日程。2024年，中、坦、赞三方启动了铁路系统性升级的前期调研，打算正在轨道、信号、牵引供电、车辆等方面进行全链条提拔，使坦赞铁路成为面向印度洋的持久不变出海走廊。2025年11月20日，国务院总理正在赞比亚首都卢萨卡同赞比亚总统希罕莱马、坦桑尼亚副总统恩钦比配合出席坦赞铁路激活项目开工典礼，指出，中方将同坦桑尼亚和赞比亚一道，把项目打形成优良高效、平安靠得住的精品工程，树立高质量共建“一带一路”的标杆，并以此为契机推进铁路、公路、口岸等根本设备“硬联通”，加强海关、商检、税务等范畴“软联通”，不竭提拔商业和投资便当化程度，推进中坦赞之间、中非之间的市场、财产融合对接。正在坦桑尼亚国度博物馆比来举办的一个关于坦赞铁路的勾当上，记者见到曾参取铁路扶植的退休工人、73岁的索罗蒙·姆瓦卡桑加。他婉言铁路老化严沉、速度偏低，已影响区域货运能力，很多货从不得不转向成本更高的公路运输。他对铁路激活项目寄予厚望：“铁路升级后，青年有工做、农人能卖货、企业敢投资。它不只是一条铁路，更是将来。”11月26日，正在坦桑尼亚达累斯萨拉姆，坦赞铁路退休职工正在“同路伴侣——坦赞铁路采风绘画展”上合影。发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）非洲物流成本远高于世界平均程度，正在根本设备范畴存正在大量投资缺口。坦赞铁路激活项目有帮于非洲填补基建赤字，提拔全体运力，同时降低内陆国度矿产出海成本，帮推非洲更慎密地融入全球经济。跟着激活项目标推进，坦赞铁路货运能力估计将提拔至每年240万吨，货色运输时间或将缩短近三分之二。不只如斯，按照三国结合声明，中、坦、赞将联袂鞭策扶植坦赞铁路繁荣带，区域成长潜力，帮力坦、赞两国工业化和农业现代化，安哥拉大学传授威尔逊·内韦斯暗示，跟着非洲国度稳步推进区域一体化，“非洲但愿正在财产、手艺、就业和能力扶植方面加强取合做”。正在他看来，正在互惠互利的伙伴关系下，交通干线不只关乎提拔物流能力，更无望引领区域经济成长快车道。大学非洲研究核心副秘书长杰指出，中非根本设备合做正从“沉扶植”向“沉运营、沉管理、沉可持续”转型。从援建项目配合运营的经济走廊，既关乎坦赞铁路本身可否用得久，也关乎将来中非相关范畴合做模式可否实现迭代升级。正在此次中，三朴直在坦赞铁路沿线规划结构物流枢纽、工业园区，叠加加工制制、农业冷链、仓储和各类出产性办事，以带动周边区域成长。为保障铁路能实现贸易化可持续运营，还配套设立培训核心、职教项目以及现代化的公司管理取监管框架。达累斯萨拉姆大学中国研究核心从任汉弗莱·莫希接管记者采访时说，坦赞铁路现代化不是一般意义上的项目升级，而是正在东非甚至整个非洲款式加快演变布景下的一次计谋性再定位。他暗示，坦赞铁路汗青长远、深得、沿线财产链较完整、取中国正在东非的其他项目可构成联动，这条经济走廊前景广漠，将来无望成为东非制制业和商业的从轴。莫希说，坦桑尼亚但愿从头成为区域枢纽，赞比亚但愿降低物流成本、提超出跨越口不变性，中国但愿取非洲汇聚更大成长合力，“三方方针高度分歧，这就是坦赞铁路现代化的最大前景取底气所正在”。（来历：撒哈拉视野）。